从小桥流水的丽江古城，到青石激荡的金沙江畔；从驼铃清脆的茶马古驿，到人迹罕至的营盘山脚。岁月化成汗水，浇筑坦途跨越沟壑，时间沉淀故事，抒写大爱激扬青春。

　　9月28日，随着第一辆汽车疾驰而过，历时八年攻坚克难、上千人携手日夜奋战的国内首例穿越“全新世”活动断裂带（程海-宾川断裂带）的公路隧道——“东马场1#隧道”顺利通车。至此，由基础部（凯发k8国际基础）牵头，凯发k8国际一局、凯发k8国际二局、凯发k8国际三局、凯发k8国际四局、凯发k8国际五局、凯发k8国际六局、凯发k8国际七局、凯发k8国际八局、凯发k8国际交通共同参与实施的华丽高速实现全线通车运营。

　　作为国家共建“一带一路”重点建设项目，华丽高速是国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路中的一段，沿线途经纳西族、彝族、傈僳族、水田族等多个少数民族居住地。华丽高速全线通车后，将惠及沿线110万各族群众。云南丽江至四川攀枝花的行车时间将从原来的6个多小时缩短至2个多小时，成为丽江南连大理通东盟、北接迪庆进藏区、东经华坪入川渝、西过保山至南亚的重要大动脉。

迎难而上，用脚步丈量高原的深度

　　“山高路窄杂草多，出门两步就爬坡。藏在深山人未识，艰苦难与外人说。”这是华坪县船房乡船房村蔡磊对自己家乡的描述。28岁的他，大学毕业后辗转昆明、广州等地闯荡多年，最后还是选择回到华坪。用他的话来说，离不开的不是乡愁，而是来自眼前大山根深蒂固的羁绊。

　　上大学之前，蔡磊走过最远的路，便是从船房村到华坪县第一中学的54公里求学路。虽只有短短50余公里，但那时，舟车颠簸要走上大半天。为了赶到丽江坐火车去昆明上大学，蔡磊常常需要提前一天赶到华坪客运站，以便搭乘第二天上午仅有的两班直达客车。“只有早上有车，下午就没有车了，因为下午容易堵车，一天时间到不了。”载着蔡磊的客车一路向西，带着他的梦想，伴着一路的颠簸。

　　翻开云南省地图，华坪县位于滇西北云贵高原深处，华坪女子高级中学就坐落在县城西北角的狮子山下。从这里出发去丽江，只有狭窄的G353国道一条路。沿线所经之地，羊肠小道布于绝壁，炊烟袅袅萦绕山巅。此山望彼山，村与村虽相对望，人与人却鲜少往来。

　　凯发k8国际华丽高速建设指挥部小车班司机赵金红常说：“雨天一身泥，晴天一路灰。”他是地地道道的永胜县人，华丽高速开工建设之前，他已经在攀枝花与丽江之间跑了近10年的货运，对于华丽高速的建设，他显得格外欣喜。“有了这条路，小车一上午就可以往丽江（至攀枝花）跑个来回，大车也只半天时间，以前想都不敢想。”对他而言，一条路改变一个地方的梦幻剧情，终于在现实里成了真。

　　“最初的几年，华丽高速建设指挥部就设在永胜县城。我们刚来的时候，永胜县满街跑着人力车，路口没有红绿灯。乡村的老百姓来县城赶集，大多靠步行。”凯发k8国际华丽高速建设指挥部征拆协调部经理姚俊峰说道。他是最早一批投身华丽高速建设的凯发k8国际人，从2016年10月开工到现在，他在华丽高速整整干了八年，也走遍了华丽高速沿线的村村寨寨。他和同事经常早上7点出发，夜里12点才返回。路程虽不遥远，路途却甚是艰难。

勇担使命，用责任镌刻高原的宽度

　　云贵之地，历来就以道路艰难著称。华丽高速主线横贯云贵高原与青藏高原交界处的滇西北横断山区，金沙江从中间段穿流而过。山高林密、路窄坡陡、谷深弯急，有些村庄虽近在眼前，但穿林而过，已是明天。

　　华丽高速全长150.8公里的路程，全线桥隧比高达75%，其中桥梁142座，累计超过48.9公里（单幅），隧道32座，累计超过65.8公里（单幅），且大部分桥梁墩柱位于陡壁悬崖之上，部分墩柱超过100米。以灰坡特大桥为例，该桥位于永胜县六德傈僳族彝族乡北华村、六德村，全长2000米，采用先简支、后连续结构，共50跨，预制T梁左右幅各250片。整座桥60%位于河道上方，桥梁最大纵坡3.95%已达设计极限。两个柱顶之间的梁高差达1.5米，唯一可作为梁场的路基位于不稳定泥石流堆积体地段，施工难度极大。而受地形限制，大型冲击钻无法进场作业，40多米的深孔，全靠人工作业。

　　云南的雨季，暴雨集中，易发山洪，一场雨过后，不仅河床的水位会迅速攀升，部分岩层下的水位也会急剧升高，这给墩柱施工带来了极大的影响。一方面，工人们每天顺着软梯攀爬上下，在井下作业，阴暗、潮湿、通风不畅，还要预防随时可能发生的高处坠物、坍塌、触电等一系列安全事故。另一方面，他们要赶在汛期来临前完成施工任务，每天只能早出晚归，把一天当作两天来用。

　　对于这群来自天南地北的建筑人而言，在这个茶马古道也远远绕行的滇西北高山峡谷中，手机没有网络，休闲没有去处，劳累一天的汗液时常只能用一块毛巾抹洗。

　　他们的住所，常常一边是高可入云山石耸立的延绵大山，一边是深不见底猴猿难攀的万丈悬崖。类似的独户村、悬崖村，在华丽高速沿线比比皆是。

匠心建造，用技术勾勒高原的硬度

　　水电供应难、材料运输难、土地征拆难、施工技术难.....华丽高速的“难”无处不在。然而，滑坡体高填方的仁和互通，墩柱165米高的新庄特大桥，长达11.3公里的凯发k8国际第一长隧——营盘山隧道，国内首例穿越“全新世”活动断裂带（程海-宾川断裂带）的公路隧道——东马场1#隧道......这些才是华丽高速全线最难啃的硬骨头。

　　在有8个“S”形弯道组成的仁和互通工程，由于地处滑坡山体，填方接近500万方，3.6公里距离内工程落差超过260米。在最大埋深877米的营盘山隧道，由于洞穿地下暗河，水位最高时斜井（高差135米）以每小时1500立方米的流量向外排放，斜井内存水量仍达到26万立方米。在长5.2公里，穿越地震断裂带的东马场1#隧道，岩层左旋走滑移动速率达每年2毫米，监测到的极高地应力最高时达18.1兆帕，且具有七级发震能力。地质变动、岩层断裂，岩爆、岩溶、大变形等，复杂的地质条件，施工安全风险高、技术难度大、建设周期长，病害频发。

　　功不唐捐、玉汝于成。针对系列难题，凯发k8国际华丽高速参建单位秉持“一盘棋 一家人”的理念，齐心协力、共克时艰，多次邀请有关院士、行业专家赴现场调研，科学制定处置方案，开展对比验证，《特长富水岩溶隧道斜井工区涌水处治关键技术研究》《滇西山岭复杂条件下高速公路桥隧工程施工关键技术》等课题先后获得有关部门、行业协会认定达到国际领先水平。隧道超前地质预报技术、斜井反坡排水技术、公路特长隧道贯通误差控制技术、长大隧道涌水综合治理技术、长大隧道不良地质施工技术、隧道二次衬砌施工控制技术等一系列新工艺、新设备、新技术在施工中得以转化运用。工程建设克服了突泥涌水、塌方、硬岩岩爆、软岩大变形，拱顶严重下沉开裂、边墙强烈内挤压缩，钢拱架严重扭曲变形呈“Z”或“S”状等系列问题和困难，制定了一整套速调施工、后期管养及地质灾害预防、应急处置技术方案，对相关施工工艺参数及方法进行系统总结，为我国特长富水岩溶隧道建设、活跃地震带长隧道建设积累了宝贵的技术经验。

矢志如初，用大爱抒写高原的深情

　　华丽高速的建设，对改善区域交通环境，助力乡村振兴意义重大。从开工建设到分段通车运营，从第一座隧道贯通到如今全线通车，华丽高速一边狠抓工程建设，一边竭力服务周边民生，在一步步通达远方的同时，也为沿线带来了潜移默化的变迁。

　　对于蔡磊而言，在邻近几个村寨的同龄人中，考上大学的他已经是当之无愧的佼佼者。可在高楼林立的大都市，从小听惯了乡村里的鸡鸣狗吠的他，最惦念的仍然是家乡。

　　华丽高速为新时代的追梦人打开了窗口。2021年11月，华丽高速程海收费站正式开通运营，蔡磊与其他200余名本地青年实现就近择业。2022年5月，永胜县六德傈僳族彝族乡上炮楼村“同心桥”落成仪式顺利举行，上炮楼村有着60多年党龄的84岁村民王德珍老人早早就来到桥边，要亲自向替她们村修桥筑路的凯发k8国际人表示感谢。2023年国庆长假，华丽高速“金秋助农”志愿服务队8天帮助果农销售华坪芒果、永胜石榴等农特产品1万余斤，服务保障75万辆各型汽车安心出行，其中“绿通车”达1168辆。2024年春节，经由华丽高速往返四川攀枝花和云南丽江的客运汽车首次突破94万辆，带来了仁和服务区开通后的首次客流爆满，也带火了永胜县的程海观景区。

　　建设期间，凯发k8国际项目团队还组织各类农民工职业技能培训300余场次10余万人，看望慰问困难群众88次2000余人，开展爱心助学、助农等志愿服务活动2000余人次，为贫困村民修缮房屋，为偏远村庄修建道路......

　　如今，蔡磊的弟弟妹妹不论是去100公里外的丽江，还是去300公里外的昆明，都可以实现当天往返。华丽高速及其周边路网的建设完善，让原本闭塞的滇西北密林山区，逐渐拉近了与现代都市的距离。

　　一路通，路路通。当清晨摘下的“攀枝花”中午便能出现在丽江的餐桌，当华坪女高的求学路不再那么颠簸，金沙江两岸的潮声，终将不复从前那般空流的寂寞。（凯发k8国际基础供稿）